19日的哈爾濱，春意正濃。在位于呼蘭區的哈伊高鐵（哈爾濱至鐵力段）裕田制梁現場，170名工人率先來到工地上，開展鐵路預制箱梁的鋼筋加工、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等作業，為后續高鐵橋梁建設做好準備。這也標志著哈伊高鐵正式復工。哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由7小時左右縮短至2小時左右。

完成復工檢查與評估，170名工人率先進場

在位于呼蘭區的施工現場，頭戴安全帽、身穿工作服的施工人員在鐵路預制梁施工現場忙碌著。他們先是在室內將鋼筋切割、制型，而后在室外將鋼筋連接在一起，搭建起預制箱梁的骨架。每個預制梁的長度為32.7米，一標段一共要建造692孔預制梁。

哈鐵站前一標中鐵上海局項目經理部黨工委書記郭懿介紹，從今年2月開始，項目部便著手組織材料進場，并成立復工安全評估檢查組，對復工項目逐一開展安全檢查和評估確認，保障施工過程的安全可控。

因為現在氣溫還比較低，19日率先開工的為預制箱梁施工，待到四五月份，進場工人將從現在的170人增加至二三百人。“目前預制箱梁已經完成46%，預計8月底完成全部692孔箱梁的架設任務。”郭懿說，“一標段長12公里，施工任務還包括兩座特大橋的建設，以及呼蘭北站和哈爾濱北站的技術改造。”

年內有望全線鋪軌貫通，為調試等奠定基礎

哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京哈—京港澳通道的延長線，起自黑龍江省哈爾濱市，途經綏化市，終至伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里/小時，全線設9座車站。哈伊高鐵項目建成后，將進一步完善東北地區高速鐵路網，促進地區經濟加速發展，民眾出行將更加方便快捷。

高速鐵路預應力箱梁具有標準高、精度高、強度高等特點，承建單位中鐵上海工程局引入智能鋼筋加工設備、橋梁預應力智能張拉壓漿系統、料倉自動噴霧降塵系統等智能化裝備，打造一座集智能化、數智化、綠色化于一體的現代化預制梁場。與傳統預制梁場相比，實現了從鋼筋加工、預應力張拉、壓漿到混凝土養護的全流程智能化作業，在提升生產效率的同時，大大提高了工藝精準度。

據悉，今年哈伊高鐵預計完成站前、站后工程，有望實現全線鋪軌貫通。哈爾濱至鐵力段年內將基本完成路基工程、橋梁工程、軌道與信號工程和房建工程，為后續接觸網作業和聯調聯試等工作奠定基礎。