11月26日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北環道里段8座車站正式開通初期運營，城區唯一地鐵環線實現閉環，哈爾濱軌道交通“十字+環線”格局正式形成，由此開啟了哈爾濱地鐵軌道交通網絡化運營的嶄新篇章。

對于通勤、休閑的市民和游客來說，出行將更加綠色便捷；對于城市日常運轉來說，地鐵將承擔更多的交通運力，極大地緩解地面交通壓力……“十字+環線”的暢通，讓主城區的軌道交通網絡更加完整、城市“交通血脈”更加暢通，將為冰城旅游、商貿等經濟社會發展諸多領域帶來新活力。

運營里程達91.57公里，“十字+環線”繪就公眾出行新圖景

“如果說，地鐵1號線是橫貫城區東西、穿越老城區緩解交通壓力的主干線，2號線是縱貫城區南北、悅動松花江南北兩岸繁榮的旅游線，那么3號線就是串聯四大主城區、開往居民區的‘生活快線’。”哈爾濱地鐵集團相關負責人介紹，3號線閉環后，哈爾濱地鐵線網車站增加到78座，運營里程將由原來的82.13公里增加到91.57公里。

此次開通初期運營的8座車站，是地鐵3號線實現閉環運營的最后一段，由此真正實現了道里、南崗、道外、香坊4個中心城區的“一站式”地鐵出行。其中，道里群力地區與老道外之間可以20分鐘直達；香坊區與道里江邊區域間可以30分鐘直達。

冰城地鐵“十字+環線”完整網絡中，換乘車站增加到5座。這其中，人民廣場站實現3號線、2號線換乘，珠江路站實現3號線、2號線換乘，太平橋站實現3號線、1號線換乘，醫大二院站實現3號線、1號線換乘，博物館站實現1號線、2號線換乘。

對于乘坐火車來哈的游客來說，城區多座火車站都實現地鐵無縫接駁。其中，在哈爾濱火車站、哈爾濱北站可乘坐地鐵2號線，在哈爾濱東站可乘坐地鐵1號線，在哈爾濱西站可乘坐地鐵3號線。

對于本地市民來說，地鐵沿線輻射東大直街、西大直街、友誼路、世茂大道、群力大道、紅旗大街等20條主干街路，將有效緩解這些主要干道的交通壓力。“十字+環線”線網實現了與170余條公交線路連駁，形成了暢通的地上、地下立體交通網絡，極大方便日常通勤與休閑出行。

數據顯示，從2013年9月哈爾濱地鐵1號線開通，到2024年11月1日，3條地鐵線路累計載客13.25億人次，運行4796.68萬公里，開行列車234.74萬列次，列車正點準點率99.99%。在3號線環線實現閉環后，“十字+環線”的線網運營將保障沿線上千個居民小區的上百萬居民出行，預計日均載客量將超過120萬人次。

出行更順暢，商圈景點最多換乘兩次就能抵達

26日，哈市迎來雨雪天氣。“地鐵3號線環線閉合來得太及時了！雨雪天就不開車了，下班說啥也得搶先搭乘，方便又快捷，完全不用擔心堵在路上。”一位市民的說法，表達出了很多人的心聲。

對于很多希望在降雪期間來哈旅游的外地游客來說，冰城地鐵“十字+環線”網絡全線投用，讓他們的休閑出行更托底了。上一個冰雪季，哈爾濱旅游火“出圈”，地鐵線網客運量持續增長。數據顯示，從2023年12月17日冰雪大世界開園至2024年1月23日，地鐵線網總客運量達到3735.54萬人次，同比增長280.07%。特別是2023年12月31日跨年夜，線網總客運量創歷史新高，達到122.28萬人次，客流強度為1.49，位居東北地區第一。

隨著地鐵3號線閉環運營，這個冰雪季，公眾高效便捷出行有了更多保障：地鐵線網串起了六大主城區的主要旅游景點、商圈，讓每一次的出行、出游、購物、休閑都變得更快捷——不用出站，最多兩次換乘就能抵達。“十字+環線”地鐵連接起主城區10個大商圈，包括中央大街商圈、博物館商圈、群力商圈、中華巴洛克商圈、愛建商圈、哈西商圈、學府路商圈、會展商圈、太平橋商圈、平房紅旗MALL商圈等，地鐵沿線由此構成了“黃金休閑經濟帶”。

四通八達的地鐵緩解了主城區的地面交通壓力，也讓游客的城市文化與歷史穿梭之旅更順暢，在冰雪旅游季、亞冬會到來之際，進一步釋放冰雪旅游勝地的迷人風采。

感受“智慧地鐵”，購票、進站、乘車“絲滑無阻”

從進入車站起，哈爾濱地鐵即以智能化面孔為乘客帶來諸多便利，并極大提升著出行舒適度。

2019年底起，哈爾濱地鐵集團展開智慧地鐵建設的總體規劃，并持續探索創新；2020年7月1日，在全國首發“戴口罩人臉識別過閘”技術，開啟了智慧地鐵無感乘車新時代；2021年9月，地鐵2號線一期投用，這是全國首條全線設置智慧地鐵功能的線路；如今，地鐵3號線二期東南環與西北環智慧車站實現“拉手”，成功構建線網型智慧地鐵運營新模式，冰城地鐵全網各站設備、環境、能源等將實現智慧化管理。

在智慧化車站中，乘客們可以享受到一系列便捷服務：TVM自動售票機增設語音功能，方便乘客購票；多媒體信息觸摸平臺讓乘客隨時了解站內及站外周邊信息；太赫茲安檢儀實現了人包快速過檢；智能客服中心能迅速處理票務問題，增設語音互動功能，使操作更加便捷。

智能環境控制、智慧人臉識別過閘、站臺屏蔽門配置多媒體顯示屏等，都為乘客出行帶來了全新的體驗。其中，乘客在站臺屏蔽門上方顯示屏不僅可以看到所在位置車廂的擁擠程度，還可以根據提示，在夏天自主選擇強冷、弱冷車廂。

智能機器人也進入了哈爾濱地鐵。哈爾濱地鐵集團哈爾濱地鐵城發有限公司與北京可安可智能科技有限公司攜手合作，開展智能巡檢機器人研發。智能巡檢機器人所采用的智能巡檢、智能識別、智能控制等關鍵技術，已分別獲得國家專利和知識產權。今年夏天開始，智能巡檢機器人在地鐵線網試點車站、車輛段、小區物業，已進行巡檢作業及開展相關測試。

一路“破冰前行”，智慧施工成就建設奇跡

哈爾濱地鐵“十字+環線”建設歷程，更是一部“破冰前行”的奮斗史，一度創下了多項新紀錄。

——哈工大站人工暗挖三年創奇跡：

哈工大站位于原教化廣場，建設施工時，其下方有貫通南北的隧道，上方有貫通東西的高架橋，改造段需要穿越綏濱鐵路正線和教化立交橋基礎橋樁，屬于地鐵施工特級風險源。為了保障交通，地鐵集團決定整個車站全部采用暗挖法。因大型機械無法進入地下，只能靠人工挖掘隧道，每天進度在1米左右。建設者們憑著頑強的毅力和決心，用3年時間靠手挖肩扛，創造了哈爾濱地鐵1號線建設史上的奇跡。

——國內首條下穿松花江隧道：

2號線過江隧道全長1906米，水下埋深27米，面對富水砂層和圍巖穩定性差等諸多困難，建設者們選用泥水平衡盾構機、增加管片厚度、背后注漿等創新工藝，跨越極寒天氣，連續奮戰199天，盾構掘進開創了國內江底冬季施工的新紀錄。

——東北首個地下疊落隧道：

在河山街至河松街、河松街至公路大橋兩個區間，中交集團建設者們建成了上下空間距離僅有2.1米的疊落隧道。他們引進了先進的鋼結構臺車，成功解決了這一難題。在急轉彎處，他們對盾構機切口水壓等參數進行精準調整，確保施工安全。

——穿越最大中華巴洛克建筑群：

穿越幾十棟超過百年歷史的中華巴洛克建筑群，更是體現了地鐵建設者對歷史建筑的尊重與敬畏。為了保護這些百年建筑群，盾構機在穿越過程中需要24小時不停連續作業。建設者們在對老建筑加固的基礎上，采用了16孔多空注漿管片進行周邊加固。經過兩年多的奮戰，成功穿越了靖宇公園站至北馬路站三個區間的中華巴洛克建筑群，創造了中國盾構史上的奇跡。